网约车“定价”：如何解决“司机与乘客的困境

中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 新华社记者 黄星 王晨阳 近日，针对网约车企业低价竞争，多地出台暂停“定价”、“特惠订单”等措施，严禁强迫司机接受“定价”订单，引发关注。 “固定价格”模式旨在提供透明的价格，改善消费者体验。为什么这会引起误解呢？这个模型应该被废弃吗？如何构建平台、司机、乘客共赢的生态系统？ 《新华视点》记者发起道歉期待。 “固定价格”引发争议 所谓“固定价格”模式，是指乘客输入出发地和目的地后，系统会提供固定的价格。结算价格以行程信息为准。与实时定价不同，“固定价格”定价时，乘客看到的预计票价就是最终支付的价格。业内人士认为，“固定价格”模式本身具有独特优势，将解决部分打车、网约车走弯路、价格模糊的痛点。旅客可以享受较低的出行成本，不用担心被“宰”；对于平台来说，“固定价格”订单还可以提高发货效率，降低管理成本。重庆网约车司机黄师傅表示：“‘定价’订单的价格虽然比普通订单低，但量大，跑多了，就会获得更多的发货机会，或者更容易接到优质订单。”但与此同时，一些“定价”或优惠订单因司机拒绝、乘客体验不佳等问题引发纠纷。多发性硬化症。重庆市民杨某通过百度地图进行网约车预订，并选择了“包价”订单。司机点单后，10分钟仍未到。司机叫杨女士，说很快就到，但10分钟了还没到。再按了他一下，司机说道：“不耐烦的话，就取消吧。”杨女士说，他多次因为“定价”订单而被拒绝运输。也有乘客反映，有的司机为了节约成本而减少空调的使用，有的司机贴出“开车时不要开空调”、“开空调每公里加价2元”等提醒。有些司机因为想尽快到达目的地而超速前行，导致骑行体验下降。有乘客在黑猫投诉平台举报称，从出租车回家时，司机被吓坏了。疯狂行驶并非法变道。一位来自广东的乘客表示，当有“定价”订单时，司机会直接说“这个订单浪费”，或者要求乘客加收10元回程费。黑猫投诉平台数据显示，2025年上半年，网约车领域投诉量超过9.4万件。从投诉情况来看，乘客普遍反映实际票价与预估不符、司机服务行为较差等。在线骑行领域的争议中，“定价”订单最为热门。为何产生争议？一些司机对“定价”订单持批评态度，因为他们的利润空间不断缩小，被迫低价下单。记者在搭顺风网采访了多位网约车司机发现，尽管乘客APP界面上显示的是“固定价格”，但不同平台上的司机有不同的价格。事件方法。有些是固定收入，有些还是按里程付费。部分司机因“定价”订单价格过低而拒绝载客，有的订单比正常订单价格低50%以上。 “乘客看到的‘固定价格’和司机赚取的利润不一样。”上海网约车司机杨师傅获得了一次特殊的夜间约车服务。里程为12公里。乘客APP显示45元。加上优惠券后，他实际支付了37元，但按照里程只得到了25元。记者发现，堵车也让一些司机头疼——在拥堵高峰期，“固定价格”订单很可能会产生汽油费，增加时间成本。一位浙江司机说，他曾经接过一个11公里的订单。由于堵车，他花了1小时40分钟，但票价只有20元。业内人士指出，早期大部分平台都采用“高补贴”的方式。“+低佣金”策略占领市场。但随着时间的推移，一些平台不断降低运费价格或采取较高佣金模式，司机的利润空间不断缩小。“平台不断降价。为了保住订单、留住司机，我们也被迫加入价格战。 “非高峰时段的客单价已经从几年前的1.8元/公里下降到了1.2元/公里。”国旅重庆大区负责人张勇说。网约车司机赵明告诉记者，他在大平台接单的佣金在20%左右；而中小平台依靠聚合平台吸引流量，而司机则面临着“聚合平台+网约车平台”的双边佣金，佣金略高。近期，不少地方密集出台了网约车价格规则。起诉通知明确要求全面停止“定价”、“折扣专单”等低价营销活动，严禁操纵价格和恶意降价。广东清远、江西鹰潭、浙江宁波等地召开座谈会或在网络骑行平台进行采访。一些地区建议，不应强迫网约车司机接受“固定价格”订单。那么，“固定价格”模式是否应该被废除呢？不少业内人士表示，管理的关键不是“禁止”，而是追求“最优解”。应在市场秩序规范的基础上发挥“固定价格”模式的优势，建立合理的定价和管理机制，建立利益分成，既保障乘客的合法权益和良好体验，又维护网约车司机的合理收入s。记者发现，多地已采取措施限制平台经营行为，规范行业秩序。昆明等地已出台规范性文件，要求合理设定平台佣金比例上限并向社会公布。 8月份，滴滴出行、T3出行、曹操出行等多家公司发布了降低佣金的公告。业内人士认为，降低佣金比例可以提高司机收入的透明度，但需要结合长效机制来保证实施效果。近日，国家发展改革委、国家市场监管总局发布《关于遏制无序价格竞争维护良好市场价格秩序的公告》，明确提出经营者要自觉维护市场价格秩序，共同营造公平竞争的市场环境。和有序的竞争。下一步，如何解决行业困境，实现三方共赢？业内认为，仍需政府、平台等多方协同努力。重庆交通系统相关负责人认为，各地要科学确定城市网约车需求总量，通过数量控制有效防止恶性竞争造成的社会资源浪费，保持产业稳定健康发展；与网约车行业建立联盟，加强行业自律，防止“涉足”竞争。张勇认为，网约车平台也应转变经营理念，从“降价”转向“提质”，注重服务质量和用户体验；通过技术降低综合运营成本逻辑驱动和优化管理，改变和开放市场形势。我们不应该“降价”，而应该更多地思考如何实现差异化、高质量发展。 新华社北京11月21日电